จากกลยุทธ์เหล่านี้ สิ่งที่เรียกว่าวิถีเทอร์โมเคมีสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพอาจเป็นวิธีแรกที่เอาชนะอุปสรรคทางเทคนิคและการค้า กระบวนการทางเทอร์โมเคมีส่วนใหญ่เผามวลชีวภาพให้เป็นก๊าซผสมของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรเจนชีวมวลประเภทใดก็ได้ รวมทั้งไม้ หญ้า มูลสัตว์ และขยะมูลฝอยชุมชน สามารถทำให้กลายเป็นก๊าซได้ ก๊าซที่เกิดขึ้นสามารถเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงเหลวได้ด้วยวิธีทางเคมี รวมถึงการสังเคราะห์ Fischer-Tropsch ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีซึ่งผลิตน้ำมันดีเซล
ปัจจุบัน เชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตด้วยความร้อนเคมี
ไม่สามารถแข่งขันกับปิโตรเลียมในตลาดเปิดได้ การประมวลผลทางเทอร์โมเคมีต้องทำในระดับที่ใหญ่กว่าการแปรรูปทางชีวเคมีในเชิงเศรษฐกิจ Lynd กล่าว แต่การสร้างโรงกลั่นขนาดใหญ่นั้นมีราคาแพง การขนส่งชีวมวลแห้งจำนวนมากทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การแปรสภาพเป็นแก๊สจากชีวมวลยังก่อให้เกิดสารปนเปื้อน เช่น น้ำมันดิน ซึ่งต้องกำจัดออกเพื่อให้กระบวนการ Fischer-Tropsch ทำงานได้
การผลิตเชื้อเพลิงชีวเคมีเชิงความร้อนของเชื้อเพลิงชีวภาพอาจเอาชนะปัญหาเหล่านั้นได้ในไม่ช้า อย่างน้อยก็ในยุโรป ในการสร้าง SunFuel นั้น Choren อาศัยเทคโนโลยีใหม่ที่ทำให้กระบวนการเทอร์โมเคมีง่ายขึ้นโดยการสร้างกระแสของเหลวจากมวลชีวภาพ กระแสน้ำนี้ป้อนเข้าสู่ระบบแก๊สซิฟิเคชันได้ง่ายขึ้น ทำให้โรงงานสามารถทำงานที่อุณหภูมิสูงซึ่งกำจัดน้ำมันดินได้ Blades กล่าว
ทั้ง Daimler Chrysler และ Volkswagen ใช้ SunFuel ของ Choren ในการทดสอบการทำงาน “เรากำลังสนับสนุนเทคโนโลยีของพวกเขา และเรากำลังร่วมกันพัฒนาข้อกำหนดใหม่สำหรับเชื้อเพลิง [เหล่านี้]” Wolfgang Steiger จาก Volkswagen ในเมือง Wolfsburg ประเทศเยอรมนีกล่าว
ที่โรงงานนำร่อง SunFuel ของพวกเขา วิศวกรของ Choren กำลังหาสภาวะการทำงานที่ดีที่สุดสำหรับโรงงานขนาดใหญ่ ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างใน Freiburg และมีกำหนดจะผลิตไบโอดีเซลภายในสิ้นปีหน้า Blades ประมาณการว่าโรงงานควรผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 0.90 ยูโรต่อลิตร ที่ปั๊ม น้ำมันดีเซลของยุโรปมีราคาประมาณ 1.05 ยูโรต่อลิตร หรือประมาณ 5 ดอลลาร์ต่อแกลลอน
“งานของลินด์ให้คำมั่นสัญญาในการลดต้นทุนการประมวลผลอย่างแท้จริง”
Bruce Dale จาก Michigan State University ใน East Lansing กล่าว แสดงให้เห็นว่าไม่มีอุปสรรคทางทฤษฎีในการบรรลุ “กระบวนการแปรรูปทางชีวภาพแบบรวม” ซึ่งทั้งการสลายเซลลูโลสและการผลิตเอทานอลทำได้โดยจุลินทรีย์เพียงตัวเดียว เขากล่าว
Dale เองกำลังดำเนินการปรับปรุงในการเตรียมของเสียจากพืชสำหรับการบำบัดด้วยเอนไซม์ งานวิจัยของเขาใช้แอมโมเนียเหลวในการ “ทำให้พืชแตกออกจากกันอย่างแท้จริง” เขากล่าว ด้วยความก้าวหน้าล่าสุดที่เขายื่นขอจดสิทธิบัตร เขาได้ลดต้นทุนของกระบวนการปรับสภาพนี้ลงครึ่งหนึ่ง
แม้จะมีการปรับปรุงกระบวนการดังกล่าว แต่การผลิตเอทานอลยังคงต้องใช้ขั้นตอนการกลั่นที่ใช้พลังงานมาก นั่นเป็นเหตุผลที่ George Huber และเพื่อนร่วมงานของเขาที่ University of Wisconsin–Madison กำลังทำงานเพื่อพัฒนาไบโอดีเซลแทนเอธานอลจากน้ำตาลที่ได้จากเซลลูโลส
ไบโอดีเซลส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันถั่วเหลือง น้ำมันดอกทานตะวัน หรือไขมันจากพืชเหลือใช้ แต่น้ำมันมีไม่มากเท่ากับคาร์โบไฮเดรตในพืช ฮูเบอร์กล่าว
กระบวนการใหม่ของเขาใช้คาร์โบไฮเดรตชีวมวลผ่านเครื่องปฏิกรณ์แบบเร่งปฏิกิริยา 4 เฟสเพื่อผลิตอัลเคนเหลว ซึ่งเป็นโมเลกุลที่ทำจากไฮโดรเจนและคาร์บอนทั้งหมด เช่นเดียวกับน้ำมัน อัลเคนเหล่านี้แยกตัวออกจากน้ำได้เองตามธรรมชาติ และสามารถผสมกับน้ำมันดีเซลได้ ทีมวิจัยของ Huber รายงานในวารสาร Science เมื่อวัน ที่ 3 มิถุนายน
จนถึงตอนนี้ นักวิจัยได้สร้างชุดอัลเคนขนาดเล็กในระดับห้องปฏิบัติการเท่านั้น การขยายขนาดกระบวนการให้คุ้มค่าอาจเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิตอัลเคนต้องใช้หลายขั้นตอน “ขณะนี้ เรากำลังหาวิธีรวมขั้นตอนต่าง ๆ เพื่อให้กระบวนการโดยรวมง่ายขึ้น” James Dumesic ซึ่งเป็นผู้นำการศึกษาของ University of Wisconsin กล่าว
Wyman กล่าวว่า แม้ว่าไบโอดีเซลดังกล่าวอาจพิสูจน์ได้ว่าใช้ได้จริงในยุโรป ซึ่งมีรถยนต์จำนวนมากที่ใช้น้ำมันดีเซล แต่เอธานอลน่าจะยังคงเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการขนส่งในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงของประเทศนี้
John Sheehan วิศวกรอาวุโสของ NREL ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีวิธีใดที่จะทำให้ท่อส่งเชื้อเพลิงในอนา
credit : sandersonemployment.com
lesasearch.com
actsofvillainy.com
soccerjerseysshops.com
nykodesign.com
nymphouniversity.com
saltysrealm.com
baldmanwalking.com
forumharrypotter.com
contrebasseries.com
