เว็บตรงฝากถอนไม่มีขั้นต่ำเบลเยียมเล่นบอลแข็งเหนือกู้ภัยบรัสเซลส์แอร์ไลน์

เว็บตรงฝากถอนไม่มีขั้นต่ำเบลเยียมเล่นบอลแข็งเหนือกู้ภัยบรัสเซลส์แอร์ไลน์

บรัสเซลส์เว็บตรงฝากถอนไม่มีขั้นต่ำแอร์ไลน์คุ้มค่าหรือไม่?นักการเมือง นักการเมืองระดับยูโร และผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาหลายหมื่นคนในกรุงบรัสเซลส์อาจจินตนาการว่าการช่วยเหลือสายการบินที่มีการเชื่อมโยงส่วนใหญ่ไปยังส่วนที่เหลือของทวีปจะเป็นการตัดสินใจที่ง่ายสำหรับนักการเมืองชาวเบลเยียมที่รู้คุณค่าของฟองสบู่ของสหภาพยุโรปต่อเศรษฐกิจของประเทศของตน

แต่การเมืองเบลเยี่ยมไม่เคยง่ายอย่างนั้น

ประเทศกำลังจมดิ่งลงสู่หนี้สิน และโอกาสที่จะมีการเทเงินลงในสายการบินที่ป่วยซึ่งเป็นเจ้าของของเยอรมันซึ่งได้รับผลกระทบจากวิกฤต coronavirus ทำให้เกิดข้อผิดพลาดในหลายด้านรวมถึงความตึงเครียดที่เคยมีมาระหว่างสหพันธรัฐและผู้รักชาติเฟลมิชที่แสวงหาเอกราช ทางเหนือที่พูดภาษาดัตช์

รัฐบาลปัจจุบันของเบลเยียมเป็นรัฐบาลกลางอย่างเด็ดเดี่ยว แต่ไม่สามารถถูกโกงได้ในการเจรจากับลุฟท์ฮันซ่า บริษัทแม่ของบรัสเซลส์แอร์ไลน์ ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา เบลเยียมถูกมองว่าอ่อนตัวเกินไปในการขายอัญมณีมงกุฎ เช่น บริษัทไฟฟ้า Electrabel ธนาคาร Fortis และ Brussels Airlines

ผู้ให้บริการธงคิดเป็นเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณผู้โดยสารที่สนามบินบรัสเซลส์

ไม่สามารถเสี่ยงที่จะทำซ้ำได้ส่วนหนึ่งเป็นเพราะชาตินิยมเฟลมิชมีมีดของพวกเขา กลุ่มแบ่งแยกดินแดนทางเหนือยืนยันว่าพวกเขาให้เงินอุดหนุนชาวใต้ที่พูดภาษาฝรั่งเศสที่ยากจนกว่าและจับตาดูทุกยูโรสุดท้ายที่รัฐบาลจ่ายเป็นเงินช่วยเหลือเพื่อออกจากการล่มสลายทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการระบาดใหญ่

บรัสเซลส์ แอร์ไลน์ (ผ่าน Sabena รุ่นก่อน) มีกลิ่นอายของเฟลมิงส์ของเบลเยียมเก่าจำนวนมากที่ดำเนินการโดย Francophone élite และพวกเขาโต้แย้งว่าโชคชะตาของแฟลนเดอร์สไม่ได้ผูกติดอยู่กับฟองสบู่ของบรัสเซลส์ Bart De Wever นักการเมืองที่ทรงอิทธิพลที่สุดของเบลเยียมและหัวหน้าพรรคชาตินิยมเฟลมิช N-VA ได้ตั้งคำถามอย่างเปิดเผยว่า Brussels Airlines ควรให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกหรือไม่

ถึงเวลาที่จะควบคุม

สายการบินแห่งชาติของเบลเยียมขาดทุนอยู่แล้วเมื่อระงับเที่ยวบินทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 21 มีนาคม บริษัทแม่ของลุฟท์ฮันซ่าได้ขอให้โซฟี วิลเมส นายกรัฐมนตรีเบลเยียม ขอเงินกู้สะพานจำนวน 290 ล้านยูโร

Alexander De Croo รัฐมนตรีกระทรวงการคลังซึ่งรับผิดชอบการเจรจาต้องหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดของ Electrabel และ Fortis และต้องการให้รู้สึกว่าเขาอยู่ในที่นั่งคนขับ

“จำเป็นสำหรับรัฐบาลที่หากได้รับความช่วยเหลือ – คุณได้ยินมาว่าฉันใช้เงื่อนไขที่นี่ – รับประกันการจ้างงานสูงสุดและบรัสเซลส์แอร์ไลน์เสนอมุมมองที่ชัดเจนในอนาคตที่จะเติบโตหลังจากวิกฤตในฐานะผู้ให้บริการภายในประเทศของเบลเยียม” De Croo กล่าวกับรัฐสภาเบลเยียมเมื่อวันอังคารที่แล้ว

“หากรัฐบาล … ตัดสินใจที่จะสนับสนุนลุฟท์ฮันซ่า เงื่อนไขจะต้องมีการเจรจา … โดยคำนึงถึงการจ้างงาน สภาพภูมิอากาศ และเป้าหมายทางสังคมอื่น ๆ ” เดอ ครูกล่าวเสริม “หากจำเป็นต้องมีการจัดหาเงินทุนใดๆ ก็สมเหตุสมผลที่ส่วนหนึ่งของการจัดหาเงินทุนนี้จะมาจากผู้ถือหุ้นรายอื่น เช่น ผู้ถือหุ้นของ Lufthansa”

Robert Wtterwulghe จากมหาวิทยาลัยคาธอลิก Louvain กล่าวว่ารัฐบาลควรเห็นว่านี่เป็นโอกาสที่จะใช้การควบคุมมากขึ้น

“เบลเยียมควรรักษาสัดส่วนดังกล่าวไว้ตั้งแต่เริ่มต้น เช่นเดียวกับที่ฝรั่งเศสทำในสายการบินแอร์ฟรานซ์” เขากล่าว “หากลุฟท์ฮันซ่าถือหุ้นทั้งหมด ก็จะลดเที่ยวบินกับเพื่อนบ้านชาวเบลเยี่ยมมากกว่าในประเทศบ้านเกิด สายการบินขนาดเล็กเสี่ยงถูกกินทั้งเป็น เบลเยียมควรใช้โอกาสนี้เพื่อก้าวเข้าสู่เมืองหลวงและมีบทบาทอย่างแข็งขันมากขึ้นในการจัดการ”

แต่ชาวเยอรมันมีความคิดอื่น ในจดหมายที่ส่งถึง Wilmès ซึ่งได้รับจากผู้ประกาศข่าวชาวเบลเยียม VRT คาร์สเทน สปอร์ ผู้บริหารระดับสูงของลุฟท์ฮันซ่ากล่าวว่าเขาไม่ต้องการปล่อยสายการบินดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม ยังคงต้องจับตาดูว่าสถานะทางการเงินของลุฟท์ฮันซ่ามีวิวัฒนาการอย่างไร ลุฟท์ฮันซ่ากำลังเจรจาเงินช่วยเหลือจำนวน 10 พันล้านยูโรซึ่งจะส่งผลให้รัฐบาลเข้าถือหุ้นร้อยละ 25.1 ในสายการบินตามข้อมูลของ Der Spiegel

Thomas Tindemans ประธานที่ปรึกษา HK Strategies แย้งว่า เป็นเรื่องสำคัญสำหรับเบลเยียมที่จะปกป้องบทบาทของบรัสเซลส์ในฐานะเมืองหลวงทางการทูตและเป็นที่ตั้งของบริษัทข้ามชาติหลายแห่ง

ลูกค้าเข้าคิวที่โต๊ะของบรัสเซลส์แอร์ไลน์ | Thierry Roge / AFP ผ่าน Getty Images

“ถ้าบรัสเซลส์แอร์ไลน์หายไป สนามบินก็เสี่ยงที่จะจบลงด้วยความเมตตาของไรอันแอร์” เขากล่าว พร้อมเตือนว่าผู้ให้บริการลดราคาเสนองานคุณภาพต่ำกว่าและการเชื่อมโยงการขนส่ง

สำหรับหลาย ๆ คน สายการบินที่ขาดทุนนี้เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่เหลือไม่กี่แบรนด์ที่เชื่อมโยงกับอาณาจักรที่กำลังล่มสลาย โดยมีเครื่องบิน “ไอคอนของเบลเยียม” ที่ปกคลุมไปด้วยภาพของตินติน สเมิร์ฟ หรือปีศาจแดงเบลเยียม ซึ่งเป็นทีมฟุตบอลที่ประสบความสำเร็จของประเทศ

Frédéric Dobruszkes ศาสตราจารย์ด้านการบินจาก Free University of Brussels กล่าว

ไม่มีแบล็กเมล์

สายการบินบรัสเซลส์เป็นญาติสนิท ในปี 2561 มีการขนส่งผู้โดยสาร 10 ล้านคน เทียบกับ 104 ล้านคนของลุฟท์ฮันซ่า รายได้ 1.5 พันล้านยูโรสำหรับปีนั้นแคบกว่า 35.8 พันล้านยูโรของลุฟท์ฮันซ่า

แต่สำหรับเบลเยี่ยมมันสำคัญ จากข้อมูลของท่าอากาศยานบรัสเซลส์ ซึ่งถือเป็น “เครื่องยนต์” แห่งที่สองของเศรษฐกิจของเบลเยียมหลังท่าเรือแอนต์เวิร์ป สายการบินดังกล่าวคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมด

“การเป็นสมาชิกของลุฟท์ฮันซ่าและสตาร์อัลไลแอนซ์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน้าที่ศูนย์กลางระหว่างทวีปของสนามบินของเรา … [ซึ่ง] จำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาเพื่อรักษาตำแหน่งงานนับหมื่นที่สนามบินบรัสเซลส์และความเชื่อมโยงของประเทศของเรา การอยู่รอดของบรัสเซลส์แอร์ไลน์จึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเบลเยียมและสำหรับสนามบินบรัสเซลส์” Arnaud Feist ซีอีโอของท่าอากาศยานบรัสเซลส์กล่าว

ชายคนหนึ่งมองดูป้ายประกาศที่สนามบินบรัสเซลส์ | Thierry Roge / AFP ผ่าน Getty Images

Ivan Van de Cloot หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของสถาบัน Itinera Think Tank กล่าวว่ารัฐบาลควรคงจุดยืนของตนไว้โดยคำนึงถึงข้อกังวลที่กว้างขึ้นตั้งแต่การขาดดุลงบประมาณไปจนถึงสิ่งแวดล้อม

“เบลเยี่ยมควรให้ความสำคัญกับภาพรวม” เขากล่าว “บริษัทหลายแห่งจะเคาะประตูรัฐบาลเพื่อขอความช่วยเหลือจากรัฐ และจำเป็นต้องใช้ทรัพยากรที่ขาดแคลนอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากมาตรการสนับสนุนใดๆ จะส่งผลกระทบต่อสถานการณ์ด้านงบประมาณที่เลวร้ายอยู่แล้ว”

“ในอดีต รัฐบาลไม่ได้จัดการการเจรจาอย่างชำนาญในเอกสารทางเศรษฐกิจขนาดใหญ่” เขากล่าวเสริม เขาเรียกร้องให้รัฐบาลกำหนดเงื่อนไขความช่วยเหลือในเรื่องความโปร่งใสของราคาและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึงเสียงรบกวนและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

นักเศรษฐศาสตร์เรียกร้องให้นักการเมืองปล่อยให้ฝ่ายบริหารของรัฐบาลและผู้เชี่ยวชาญพูดเกี่ยวกับคดีนี้ ซึ่งเขากล่าวว่ายังไม่เพียงพอกับไฟล์ก่อนหน้านี้ “โปรดใช้ความเชี่ยวชาญที่มีอยู่และอย่าพึ่งพาการเมืองเพียงอย่างเดียวซึ่งเกิดขึ้นบ่อยเกินไปในอดีต” เขากล่าว

นั่นคือสิ่งที่ De Croo ดูเหมือนจะทำ เขาบอกกับรัฐสภาว่ากลุ่มบริหารความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นหน่วยงานผู้เชี่ยวชาญที่จัดตั้งขึ้นเพื่อวิเคราะห์และต่อสู้กับผลกระทบทางเศรษฐกิจของ coronavirus ได้สร้างคณะทำงานภายในกระทรวงการคลังที่กำลังดำเนินการเจรจากับลุฟท์ฮันซ่า

เมื่อถูกถามว่ารัฐบาลไม่ควรกังวลเกี่ยวกับบทบาทของบรัสเซลส์ในฐานะเมืองหลวงทางการทูตหรือไม่ Van de Cloot เรียกข้อโต้แย้งดังกล่าวว่า “แบล็กเมล์” เขาตั้งข้อสังเกตว่าสถาบันระหว่างประเทศจะไม่ย้ายออกจากบรัสเซลส์เพียงเพราะสายการบินมีปัญหาสล็อตเว็บตรง , ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง